Dónde pierde calado el río
El convoy entero carga para el peor paso del recorrido, y las decisiones que importan se toman semanas antes del embarque, cuando el pronóstico solo dice cuánto va a llover.
El río restringe en tramos cortos donde el fondo sube y el calado se corta, y el modelo que proponemos los mapea cruzando dos señales:
- Hidrometría pública (ANNP): cuánta agua hay en cada tramo.
- AIS: las posiciones que transmiten los propios buques (captadas por satélite o estaciones costeras), y muestran dónde los convoyes frenan, esperan o transfieren carga.
Lo que está en juego lo muestra el segundo gráfico: el tramo Brasil-Paraguay-Bolivia movió 19,1 millones de toneladas en 2020, con la soja y sus derivados al frente (BCR, feb 2022), y la bajante tiene precio: la flota paraguaya estimaba en julio dejar de percibir entre USD 120 y 150 millones en todo 2021 (La Nación PY, jul 2021). Cada centímetro de calado que se pierde es carga que queda en puerto.
El modelo que proponemos, y la decisión que habilita
Así lo diseñamos: la hidrometría, el AIS y los modelos meteorológicos globales ECMWF/GFS alimentan una LSTM, una red neuronal para series de tiempo, con dos salidas:
- Nivel esperado por tramo, con banda de incertidumbre, a 7-30 días.
- Estado proyectado de cada paso crítico: cuándo cruza el umbral y por cuánto tiempo.
Los datos: series de nivel DHN y ANNP y trazas AIS, que ya son públicas. Los costos de flete y demurrage y el costo de dragado por tramo hoy no los tenemos: son datos a relevar con cada cliente al arrancar, con fuente y frecuencia acordadas.
La técnica: la LSTM pronostica el nivel; encima, la programación lineal entera mixta (MILP) arma el plan de dragado con presupuesto finito.
La decisión: qué tramos dragar, en qué orden y con qué draga; y para el operador, cuándo zarpar y con cuánta carga.
Qué tramo conviene dragar primero. Dragar el cuarto tramo vale poco si el tercero sigue restringido; por eso el MILP optimiza el plan sobre la red completa. El análisis es estrictamente técnico: no evalúa contratos, licitaciones ni contratistas.
La decisión de la semana (ejemplo ilustrativo)
| Qué dice el pronóstico | Decisión |
|---|---|
| El paso crítico cruza el umbral en ~2 semanas | Zarpar antes, carga plena |
| Tramo ya restringido, nivel subiendo | Esperar la ventana |
| Restricción crónica con mucho tráfico | Dragar primero ese tramo |
Escenarios de ejemplo, no recomendación real: la regla se valida con datos del operador.
Otras opciones sobre la misma ventana: alije programado · ajuste del calado · reprogramación del zarpe.
La validación
La validación va a poner el modelo frente a datos reales del corredor, y para eso buscamos operadores: el piloto pago es un operador, un tramo, una temporada y métricas acordadas antes de empezar. El resultado se documenta, funcione o no.
El caso de negocio. Dos números que casi nadie calcula y salen de tus propios embarques:
- Cuánto te costó la última bajante y cuánto era evitable con dos a cuatro semanas de aviso.
- En qué paso perdés calado y qué tramo dragado te devuelve más carga por viaje.
Cómo medirlo: error del pronóstico contra el nivel observado por tramo, y días de aviso ganados frente al boletín de referencia. Lo sostiene un gemelo digital del tramo crítico: sensores propios de nivel y sedimentación sumados a los boletines de la Armada y la ANNP. La regla de zarpe y carga aprendida de la operación es una etapa posterior, sobre ese gemelo.
Este mapa de pasos críticos queda abierto a discusión para toda la cadena del corredor: dadores de carga, armadores, puertos, exportadores. Si tu operación lee el calado de otra manera, o tus registros cuentan otra historia, escribinos y contrastamos el mapa con datos.