Ruteo, programación, inventario, dimensionamiento de capacidad, ruta de exportación y operación de flota fluvial y portuaria: problemas donde la mejor decisión rara vez es la intuitiva. La investigación de operaciones aporta modelos prescriptivos que cuantifican el costo de cada decisión y devuelven la óptima — relatable tanto para MIPYME como para gran empresa.
No es analítica descriptiva. Es prescriptiva: qué hacer, no qué pasó.
Determinar la secuencia óptima de visitas para una flota con ventanas horarias, capacidad y restricciones operativas. Aplica a logística terrestre y fluvial.
Asignar tareas a recursos limitados (máquinas, personal, capacidad) minimizando tiempos muertos o maximizando throughput.
Cuánto stock mantener por SKU y por bodega para servir demanda incierta sin sobre-capital. Modelos estocásticos con demanda real.
Dónde ubicar plantas, bodegas o nodos de operación para minimizar costo total con restricciones de demanda y capacidad.
Para cada producto y mercado destino, calcular la ruta óptima: Hidrovía Paraná-Paraguay vs. Corredor Bioceánico vs. combinación. Considera flete, tiempo y riesgo.
Modelos prescriptivos, no tableros descriptivos.
Combinamos técnicas exactas (programación lineal y entera, optimización combinatoria) con métodos heurísticos y simulación cuando el problema lo requiere. Cuando la incertidumbre domina, machine learning para predicción incorporado en el modelo.
Spoiler: enviar H₂ líquido es inviable. El producto que viaja es el derivado — y la elección del derivado define toda la cadena.
El piloto Suiso Frontier de Kawasaki Heavy Industries (2021–2024) probó que se puede mover H₂ líquido por barco — pero al costo de cooling a −253 °C (penalidad energética del 30%) y un freight ~3× más caro que el H₂ gris. El delivered cost de LH₂ en Japón es ~$10–14/kg y Japón está subsidiando el diferencial con un programa CfD de US$6,8B (enero 2026). Para un exportador sin acceso a subsidio japonés como Paraguay, la matemática manda: el carrier práctico es el amoníaco verde (NH₃), complementado por e-metanol para el segmento marítimo. La pregunta operativa de IO es entonces: ¿cuánto cuesta cada carrier puesto en Japón, una vez que se eligió la cadena logística óptima?
Empezamos con un diagnóstico acotado de la operación. Después, modelo prescriptivo a medida según el caso.